YAMAHA '07 YZF-R1ワインディングスタイル

YAMAHA '07モデル YZF-R1。インプレッションやカスタム、メンテナンス情報。

07年式 (５代目)YZF-R1

1997年9月のミラノショーでのデビュー・・・・。
1998年の初代モデルデビューからちょうど10年
YZR-M1譲りの並列4気筒DOHC4バルブエンジンに ヤマハ電子制御インテーク『YCC-I』と電子制御スロットル『YCC-T』を組み合わせる。

ラジアルマウントされたフロントブレーキには、 ディスクの外周に向かって薄く、かつ周方向に長く配列できるというレイアウト上のメリットを もつ。

2ピース構造・4枚のブレーキパッドを6つのピストンで押す6ポットキャリパーを新採用、 高い制動力とすばらしいコントロール性を実現するとともにディスクローター径を 従来のΦ320mmからΦ310mmに小径化。



プレスト参考小売価格：1,320,000円（税込み1,386,000円）

YZF-R1

98年式 (初代)

ストリートの運動性能に焦点を絞った軽量・コンパクトなエンジンとシャシーの生み出すパフォーマンスは、ライバルたちにも大きな影響を与え一大ブームを巻き起こすきっかけとなった。

新設計で開発され乾燥重量177kgの車体に最高出力150psのエンジンを組み合わせ、シャープなハンドリングを実現

00年式 (2代目)

外見こそ初代に似るが、ほぼフルモデルチェンジともいうべき多数の変更、改良が施される。 フレームも一見同じに見えるが材質変更やスイングアームピボット部の肉厚アップなどが行われている。

サーキットよりも公道に最適化するという思想は引き継がれるが、完成度はEXUPの特性も相まって非常に高いモデルといえる。

02年式 (3代目)

燃料供給装置を、キャブレターからサクションバルブ付きフューエルインジェクションに変更。

排気系では集合方式が中低速特性のアップを図った４−２−１となり、集合部に装備されるデバイスEXUP(エグザップ)も従来の１軸式から２軸バタフライ式となった。

テールライトをLEDに変更するなど、外観はよりエッジの効いたものになり、軽快感と走りの鋭さをアピール。

フレームの剛性がをアップ。 スイングアームピボット位置は従来より17.5mm上方に移動。

フロントにはコンパクト化を図った298mm径のダブルディスクと高剛性モノブロック4ポットキャリパーを採用 リアは従来の対向2ポットからピンスライド式並列2ポットに変更。これによりローターをφ245mmからφ220mmへ小径化している。

フロントフォークはフルアジャスタブル式の倒立タイプでインナーチューブ径はφ41mmからφ43mmに拡大、オフセットを35mmから25mmに短縮

プレスト参考小売価格：1,180,000円（税込み1,239,000円）

04年式 (4代目)

ボア×ストロークは従来の74.0mm×58.0mmから77.0mm×53.6mmと3mmのビッグボア化と4.4mmものショートストローク化が行わた。

小型燃焼室形状、ハイリフトカム、アルミ鍛造ピストンにより12.4：1の高圧縮化を実現。さらなる高回転領域に踏み入れている。

アップタイプマフラーを採用 初採用のラムエアシステムを装備、最高出力を172ps（ラムエア加給時は180ps）と、大幅に向上させている。

ラジアルマウント式ブレーキキャリパーを採用
ブレンボラジアルポンプ式ブレーキマスターシリンダーを採用

05年モデルより、カナダ仕様にもイモビライザーを標準装備

プレスト参考小売価格：1,250,000円（税込み1,312,500円）

06年式

4代目となる04年型の基本設計を継承しながら、エンジン性能とコーナリング性能に一層磨きをかける改良と熟成が加えられている。

エンジン内部のポート形状、フューエルインジェクションに変更を加え、04年式と比較して3psの出力向上

リアスイングアームを04年モデルより16mm延長

限定生産モデル「YZF-R1SP」を追加 、オーリンズ製リアショックやマルケジーニ製アルミホイール、専用設計のスリッパークラッチなどを装備していた。